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日本はオートバイ大国となる。しかし、道路が舗装整備され、オート三輪を経て四輪自動車が一般的な乗り物として普及すると、日本におけるオートバイ市場は頭打ちとなり、カブのようなビジネスバイクを除いて趣味の乗り物となり、オートバイの販売数は頭打ちになった。
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速度を落とす、停止する等の制御はフットブレーキで行う。ロケット自動車は、原動機の出力がそのまま推進力となり、駆動輪が存在しない。一般の乗用車も第二次大戦前までは台車構造だったが戦後は小型車を中心にモノコック構造へと移行した。ところが指定工場の場合、工場内に専用の車検用のラインを持っていますので、運輸支局では書面で審査を受けるのみになります。連続燃焼サイクルのガスタービンエンジンは、レーシングカーやレコードブレーカー、少数の試作車を除き[1]、実用化されていない。ジェットエンジンを2基搭載し、まるで戦闘機の様なフォルムを持つ*レシプロエンジンは、シリンダー配置やクランクピン形状により、直列（インライン）、V型、対向式、V型派生のW型などに分類される。
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【カーナビゲーションシステムについて】車載固定形式のカーナビはオンダッシュ・インダッシュ・AV一体型があり、その後、登場したポータブル型やPNDでは車に固定もできるようになっている
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